Пластмассовая передняя конструктивная рама / кронштейн радиатора автомобиля является ключевым конструктивным элементом, необходимым для передней части современных автомобилей.

Цельноформованный конструктивный элемент — двойной дверной усилитель автомобиля (внутренний и наружный), является ключевым интегрированным компонентом, необходимым для обеспечения безопасности при боковом ударе в современных автомобилях.

Усилительная балка задней боковой части заднего пола является ключевым конструктивным элементом, необходимым для обеспечения жёсткости кузова и безопасности при столкновении в системе пассивной безопасности современных автомобилей.

Цельноформованный конструктивный элемент — одинарный дверной усилитель автомобиля, является ключевым интегрированным компонентом, необходимым для обеспечения безопасности при боковом ударе в современных автомобилях.

Обычно используется сталь 45# или легированная конструкционная сталь 40Cr; при необходимости снижения веса применяется алюминиевый сплав. Сталь проходит термообработку (улучшение) для обеспечения жёсткости и стойкости к деформациям при воздействии сил резания. Рабочие поверхности могут подвергаться закалке для повышения износостойкости.

Рабочее колесо имеет только задний дисковый покрывающий диск, передний покрывающий диск отсутствует, лопасти полностью открыты и непосредственно выступают внутрь рабочей камеры. Конструкция состоит из трёх основных частей: ступица, лопасти и задний покрывающий диск.

Соединительный элемент бурильной колонны, с двух сторон имеет специальную конструкцию, оснащён пазами для высоконагруженных проушин и резьбовым соединением. Предназначен для соединения бурильных труб в скважине, передаёт огромные крутящие моменты и растягивающие усилия при бурении.

Чаще всего используется нержавеющая сталь 304, 316L; для сильноагрессивных сред применяется дуплексная нержавеющая сталь. Нержавеющая сталь обладает отличной стойкостью к кислотам, щелочам и коррозии, что делает её пригодной для работы с агрессивными средами в химической промышленности.

В основном используются жаропрочные сплавы (никелевые жаропрочные сплавы), для некоторых опытных образцов применяется титановый сплав. Преимущества никелевых жаропрочных сплавов: высокая прочность при высоких температурах, сопротивление ползучести, окислению и коррозии, способность выдерживать воздействие горячих газов с температурой свыше тысячи градусов Цельсия внутри двигателя, что делает их основным материалом для турбинных лопаток.

Сплав Hastelloy N10276 (высокотемпературный коррозионно-стойкий сплав), устойчивый к коррозии под воздействием сероводорода и хлорид-ионов, адаптирован для работы в высокоагрессивных средах нефтяных скважин.

Никелевый сплав (коррозионностойкие сплавы типа 718, N10276), адаптированный к высокотемпературным, высоконапорным и сильноагрессивным условиям подземной эксплуатации.

Закрытое рабочее колесо, с передним и задним покрывающими дисками, лопасти заключены между двумя дисками, каналы для потока представляют собой замкнутое пространство. Среда поступает через центральное отверстие, под действием лопастей выбрасывается наружу в радиальном направлении, обеспечивая повышение давления.